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多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的三大瓶頸及解決方案
來源：物流產(chǎn)品網(wǎng)
時(shí)間：2023-07-21
多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的三大瓶頸及解決方案
近日，一列裝載著汽車配件、服裝百貨等貨物的中歐（中亞）班列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，開往哈薩克斯坦阿拉木圖，標(biāo)志著今年霍爾果斯、阿拉山口雙口岸通行的中歐（中亞）班列數(shù)量突破7000列。這一數(shù)量之多，創(chuàng)下了令人矚目的新成就。中歐班列（武漢）的持續(xù)繁忙，如同一部精彩的交響樂，以飽滿的節(jié)奏奏響著發(fā)展的旋律。
多式聯(lián)運(yùn)，作為推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、加快建設(shè)交通強(qiáng)國、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的突破口，正迎來了前所未有的快速發(fā)展階段。這是一種將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的智慧之舉，也是一場與時(shí)間賽跑的挑戰(zhàn)。然而，我們也要正視多式聯(lián)運(yùn)所面臨的三大挑戰(zhàn)。
多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的三大瓶頸
1.內(nèi)貿(mào)“散改集”滲透率不足
如何將貨物從散雜貨運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，也就是行業(yè)內(nèi)所說的“散改集”，一直是我國內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。目前，我國內(nèi)貿(mào)領(lǐng)域仍然存在大量的散裝貨物運(yùn)輸，而這種散裝運(yùn)輸往往面臨著成本高、效率低等問題。多式聯(lián)運(yùn)的核心理念之一就是通過集綜合運(yùn)輸方式的運(yùn)輸資源，形成規(guī)模化的運(yùn)輸流，以提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。然而，在現(xiàn)實(shí)中，很多地區(qū)的內(nèi)貿(mào)流通鏈條還未形成完整，很多企業(yè)和物流運(yùn)輸運(yùn)營商對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)和運(yùn)用仍然不足，這導(dǎo)致了散裝運(yùn)輸?shù)钠毡榇嬖?，也讓多式?lián)運(yùn)的潛力無法得到充分發(fā)揮。
2.標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，影響貨物流運(yùn)輸通效率
目前我國的標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，不同地區(qū)、不同行業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)不一致，多種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這給多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施和運(yùn)作帶來了一定的困難。例如，不同運(yùn)輸方式之間的接口標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中需要進(jìn)行頻繁的轉(zhuǎn)換和調(diào)整，增加了物流運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間。此外，不同地區(qū)之間的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，導(dǎo)致貨物在跨地區(qū)運(yùn)輸中需要進(jìn)行多次操作和調(diào)整，進(jìn)一步影響了貨物流運(yùn)輸通的效率和可靠性。
3.信息化服務(wù)協(xié)調(diào)水平待提高
信息化技術(shù)在物流運(yùn)輸運(yùn)輸中的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著的成果，但是在多式聯(lián)運(yùn)中，仍然存在著信息化服務(wù)協(xié)調(diào)的問題。不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)之間的信息系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接和信息共享，導(dǎo)致信息傳遞的延遲和不準(zhǔn)確。這樣一來，貨物在不同的運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間無法及時(shí)進(jìn)行信息傳遞和協(xié)調(diào)，增加了貨物流運(yùn)輸通的不確定性和延誤的風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高信息化服務(wù)協(xié)調(diào)的水平，打通不同運(yùn)輸方式之間的信息壁壘，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要方向之一。
破解多式聯(lián)運(yùn)挑戰(zhàn)的智慧化解決方案
1.頂層設(shè)計(jì)助力“散改集”
3月14日，交通運(yùn)輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)了《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2023-2025年)》?！缎袆?dòng)方案》明確，到2025年，長江干線主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到1400萬標(biāo)箱，年均增長率超過15%?！缎袆?dòng)方案》共提出了4個(gè)方面共13項(xiàng)任務(wù)，內(nèi)容覆蓋了全國沿海港口和內(nèi)河港口、集裝箱和大宗貨物的鐵水聯(lián)運(yùn)。這種頂層設(shè)計(jì)的助力，為多式聯(lián)運(yùn)提供了有力的支持和保障。
2.持續(xù)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)工作
標(biāo)準(zhǔn)化，是多式聯(lián)運(yùn)高效運(yùn)作的關(guān)鍵。為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)工作需要持續(xù)推進(jìn)。通過出臺(tái)政策法規(guī)，制定一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一不同運(yùn)輸模式之間的操作流程和信息交換標(biāo)準(zhǔn)，提高各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)同效率和運(yùn)輸質(zhì)量。例如，在貨物裝卸、運(yùn)輸過程中的安全要求、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等方面制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以提高貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，降低事故和損失發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
3.借用數(shù)字化集成平臺(tái)，第三方或第四方物流運(yùn)輸
借用數(shù)字化集成平臺(tái)也是推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要手段。通過建立和利用第三方或第四方物流運(yùn)輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸模式之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換，可以更好地協(xié)調(diào)和管理不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的需求和資源。例如，通過在線平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物的預(yù)約、配送和追蹤，可以實(shí)時(shí)掌握貨物的位置和狀態(tài)，提供更加高效和可靠的物流運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)不僅能規(guī)避單一運(yùn)輸方式，在時(shí)效、運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)等方面的劣勢，還能實(shí)現(xiàn)公路、水路、還有鐵路等多種運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，降低社會(huì)物流運(yùn)輸成本。
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